Preguntas Frecuentes

¿Qué modelos Toyota están disponibles Argentina?
Nosotros ofrecemos todos los modelos y versiones que Toyota Argentina tiene disponible en el país: 86, Etios, Etios Cross, Corolla, Corolla XRS, Camry,Hilux, SW4, RAV4, Land Cruiser Prado, Land Cruiser 200 y Prius.
¿Dónde puedo consultar el precio de este vehículo?
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¿Cómo solicito un test-drive?
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¿Cuál es el tiempo aproximado de entrega?
Con fines ilustrativos y de interpretación, te informamos que en Toyota Argentina la planificación de producción e importación de unidades está condicionada por 1) factores externos (ordenamiento jurídico, oferta, demanda, etc.), 2) estructuras comerciales (marco de actuación, límites contractuales y transporte, entre otros.) y 3) comportamiento económico, aspectos que influyen directamente en nuestra capacidad de producción e importación del producto, afectando la disponibilidad y entrega en forma oportuna a través de nuestro concesionario.
¿Va a llegar a la Argentina algún modelo nuevo?
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¿Tienen descuentos, promociones, planes de financiación?
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¿Cómo hago para comprar un vehículo usado?
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¿Qué accesorios tienen disponibles?
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Deseo información de financiación para el vehículo que planeo comprar.
Ofrecemos planes de financiación de Toyota Compañía Financiera y de otras entidades bancarias, y por ende, cada plan de financiación difiere uno del otro en aspectos tales como: la tasa de interés, el pago inicial, el plazo del crédito, etc. Por ello, te invitamos a visitarnos o a enviarnos un mail y consultar sobre los diversos planes para escoger el que mejor se ajuste a sus necesidades.
Extravié el Manual de Usuario de mi vehículo. ¿Cómo lo consigo?
En caso de extravío de tu Manual del Propietario, éste también podrá ser adquirido en cualquiera de nuestras sucursales, respecto de los modelos comercializados durante los últimos diez (10) años.
Extravié el Manual de Garantías de mi vehículo. ¿Cómo lo consigo?
En caso de extravío de tu Manual de Garantías podés solicitar una copia a través de nuestra página web al Sector de Garantías, o en forma personal o telefónica, en nuestras sucursales.
¿Qué es un reporte del historial del vehículo?
Un reporte del historial del vehículo (RHV) contiene información del vehículo Toyota que se mantiene en nuestra base de datos cuando se realizan los servicios en nuestro concesionario. Si sos propietario de un Toyota y realizas los servicios con nosotros, al registrarte en Mi Club TTCA podrás acceder directamente a tu historial en forma online, de virtualmente cualquier dispositivo electrónico.
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¿Por qué son más livianas las carrocerías de los modelos Toyota?
A través del tiempo ha cambiado la construcción de las piezas. Ahora se fabrican más delgadas, livianas y rígidas, esto por dos motivos: economía de combustible y seguridad interior. Lo último gracias al nuevo sistema de carrocería GOA (Global Outstanding Assessment) que permite las deformaciones programadas.
¿Cómo hace Toyota vehículos más seguros durante los accidentes?
En una colisión (incluyendo vuelco), el compartimiento de pasajeros tiene que mantener su integridad. Si la colisión es frontal o posterior, el compartimiento del motor o baúl deberán aplastarse primero absorbiendo así la energía del impacto. La carrocería GOA (Global Outstanding Assessment) permite producir deformaciones programadas.
¿En qué consiste la estabilidad del vehículo?
Se refiere a qué tan bien un vehículo mantiene una línea recta y qué tan rápidamente tiende a retornar a un movimiento de línea recta después de un viraje. Seguramente, has experimentado una desviación repentina tan pronto salís de un túnel. Esto se debe a un repentino viento cruzado que sopla a través de la salida del túnel. El avance en línea recta de un vehículo, no sólo es afectado por vientos cruzados sino también por los baches en la pista. Podés esquivar estas situaciones, pero eso tiende a provocar inestabilidad. Un vehículo que no se vea afectado por estas circunstancias, o uno que avance en línea recta en caminos desiguales, es un vehículo que tiene una estabilidad en línea recta sobresaliente.
¿Cuáles son las ventajas de la dirección hidráulica?
Para mejorar la comodidad de manejo, los vehículos modernos tienen neumáticos más anchos y de baja presión, que aumentan la superficie del neumático en contacto con el pavimento. Como resultado de esto, se requiere un mayor esfuerzo para virar. La dirección hidráulica reduce este esfuerzo, además las irregularidades del camino son difícilmente transmitidas al timón.
¿Qué tan liviana debe ser la dirección hidráulica?
La dirección hidráulica debe ser liviana a velocidades bajas, como cuando se estaciona el vehículo, y firme cuando se conduce a velocidades altas. En general, los sistemas de dirección mecánicos son pesados a baja velocidad y livianos a velocidad alta.
¿Existe diferencia entre neumáticos?
Los neumáticos están clasificados de acuerdo con la construcción de la carcasa, en bias-ply (diagonal) y radial-ply (radial). La cuerdas de las carcasa de los neumáticos bias-ply están dispuestas sobre capas perpendiculares de cordones de pliegue ligados, dispuestas en un ángulo de 30º a 40º en relación a la línea central circunferencial del neumático. En un neumático diagonal las carcasas están confeccionadas por 2, 4 ó más telas con ángulos opuestos entre ellas.
¿En qué consiste el bloqueo del diferencial?
Consiste en un dispositivo que previene al diferencial suministrar una diferencia en la velocidad rotacional de la rueda. Cuando un neumático comienza a patinar, el diferencial en un vehículo 4WD evita que la rotación vaya a las otras ruedas. El bloqueador del diferencial detiene al diferencial, enviando una rotación uniforme a todas las ruedas.
¿Qué es la columna de dirección?
Es el eje que transmite la rotación del timón a los engranajes de dirección. La columna de dirección está compuesta de un eje principal que está unido a la carrocería y a la columna telescópica. En una colisión, la columna telescópica se dobla y absorbe el choque, atenuando la fuerza para el conductor.
¿Cómo actúa la columna de dirección en la absorción de impactos?
El timón y la columna de dirección se aplastan en una colisión, reduciendo los daños en el conductor. Diferentes métodos son utilizados para absorber el impacto. El timón por sí solo se puede plegar en la dirección en que es aplastado. Un material que absorba energía puede ser utilizado en el centro del timón. Otro método utiliza una columna de dirección que se pliega con el impacto.
¿Qué relación existe entre piñón y dirección cremallera?
Un piñón al final del eje de dirección transmite la rotación del timón a una barra llamada cremallera de dirección, la cual cruza el eje dirección que va a las ruedas. Este sistema de dirección provee respuesta exacta y directa gracias a de una conexión directa. Este sistema es ahora estándar en muchos vehículos.
¿Qué es lo que causa el desgaste de los neumáticos?
Las causas pueden ser al aplicar fuerzas a los neumáticos desde distintas direcciones mientras circula el vehículo, esto genera patinaje entre los neumáticos y la superficie de la carretera, y la goma de los neumáticos se rompe gradualmente y se desgasta.
Factores que influyen en el desgaste de los neumáticos.
PRESIÓN DEL AIRE: La condición del contacto con la carretera de la parte de la rodadura del neumático cambia con la diferencia de la presión del aire de los neumáticos. Cuando la presión del aire es baja, el movimiento de la parte de rodadura pasa a ser mayor,y el neumático se desgasta con más rapidez.
CARGA: Cuando se incrementa la carga, se aumenta la flexibilidad de los neumáticos y aumenta el movimiento de la parte de rodadura. Además, la fuerza motriz que se aplica en la superficie de la carretera incrementa el desgaste de los neumáticos.
VELOCIDAD: La fuerza motriz, la fuerza de frenado y la fuerza centrífuga que afectan a los neumáticos aumenta en proporción al cuadrado de la velocidad; por lo tanto a medida que la velocidad aumenta, se incrementan estas fuerzas, aumenta el patinaje entre los neumáticos y la superficie de carretera y los neumáticos se desgastan con más rapidez.
FRENOS: Cuando la velocidad del vehículo es alta antes de aplicar los frenos, y cuando la frecuencia de frenado es mayor, aumenta el patinaje entre los neumáticos y la superficie de la carretera y los neumáticos se desgastan con más rapidez.
TOMA DE CURVAS: La fuerza opuesta a la fuerza centrífuga en el momento de tomar una curva genera fuerza de fricción entre los neumáticos y la superficie de la carretera.
¿Existe diferencia entre neumáticos?
Los neumáticos están clasificados de acuerdo con la construcción de la carcasa, en bias-ply (diagonal) y radial-ply (radial). La cuerdas de las carcasas de los neumáticos bias-ply están dispuestas sobre capas perpendiculares de cordones de pliegue ligados, dispuestas en un ángulo de 30 a 40 en relación a la línea central circunferencial del neumático. En un neumático diagonal las carcasas están confeccionadas por 2, 4 ó más telas con ángulos opuestos entre ellas.
¿Qué es el límite de desgaste de un neumático?
Los indicadores de desgaste se encuentran en la parte de rodadura del neumático, son surcos de patrón, de 1,6 a 1,8 m más altos que el resto de la superficie del neumático y están moldeados en la parte de rodadura en cuatro a seis puntos a lo largo de la circunferencia del neumático.
¿Por qué es peligroso cuando la parte de rodadura del neumático está desgastada?
Es peligroso porque las rodaduras de los neumáticos cumple 4 papeles fundamentales: incremento de la fuerza de frenado y fuerza motriz del neumático; mejor capacidad de control y estabilidad; mayor efecto de radiación del calor del neumático (efecto de drenaje).
¿Por qué es necesario cambiar de posición los neumáticos?
Cuando se carga un vehículo, se conduce y se toman curvas, las fuerzas aplicadas a los neumáticos delanteros y a los neumáticos traseros son distintas, por lo que el desgaste de los neumáticos delanteros y de los traseros no se produce en forma única. Por lo tanto, para la durabilidad del neumático, es importante hacer su rotación en los momentos apropiados. La carga frontal es particularmente grande en vehículos 4WD, y la acción de la fuerza motriz, la fuerza de giro y fuerza de frenado aplicadas a los neumáticos delanteros es grande.
¿Por qué es necesario ajustar la presión del aire?
La presión del aire de los neumáticos se reduce incluso cuando no existe ningún defecto en particular en el neumático. Una presión de aire insuficiente en el neumático aumenta la deformación y combadura de la parte de rodadura del neumático, lo que hace que el desgaste de la parte de rodadura del neumático sea más rápido y cause un desgaste anormal de la parte de rodadura del neumático; todo esto reduce el rendimiento de giro del neumático, el rendimiento de frenado y el rendimiento de conducción.
¿Qué parte del vehículo determina la estabilidad de maniobra?
Los neumáticos, la suspensión, la dirección y las características aerodinámicas de la carrocería determinan la estabilidad de maniobra. Estos elementos influyen grandemente en la comodidad y en la estabilidad de maniobra. Toyota estudia cada uno de sus modelos y cada grado dentro de una línea de modelos, determina qué características deberían ser enfatizadas y ajusta los vehículos a esos parámetros antes de lanzarlos al mercado.
¿Existe alguna diferencia entre los términos dirección hidráulica y dirección servoasistida?
Siempre ha existido una confusión en estos términos, la verdad es que si nos referimos a los vehículos livianos y medianos, no existe una dirección hidráulica propiamente tal. Las direcciones hidráulicas son aquellas que tienen sólo las maquinarias pesadas, tales como retroescavadoras y grúas. La característica de esta dirección o la forma de identificarlas es que el eje de dirección (eje del volante de dirección) no tiene ningún acople mecánico con la caja de dirección, sólo posee un mecanismo que transforma y amplifica su fuerza "hidráulicamente". En los automóviles y vehículos livianos, cuando escuchamos "servoasistida" o "hidráulica", en realidad nos encontramos con sistemas similares y el nombre correcto para identificarlas debería ser "dirección servoasistida hidráulicamente", ya que este sistema amplifica, por medio de un fluido y una bomba, la fuerza que el conductor hace en el volante de dirección, pero el eje de dirección no pierde contacto mecánico con la caja. Esto se puede comprobar fácilmente con el motor apagado, girá el volante y te darás cuenta de que las ruedas igual se mueven, (recordemos que el motor está apagado y la bomba de dirección no está asistiendo a la fuerza que hace el conductor) por esto ésta se siente más "dura".
Dirección Hidráulica
La dirección asistida permite maniobrar el vehículo más suavemente. Está formada por una bomba hidráulica, que aprovecha la fuerza motor para circular el aceite por el circuito hidráulico. También cuenta con una bomba que recoge el aceite de un depósito y lo envía a la columna de dirección donde va a ser regulado por la válvula de control. En la válvula se encuentran dos conductos que llevarán el aceite hasta el cilindro. Otro conducto que llega a la válvula, permite la entrada del aceite para que éste recircule. El cilindro, está separado en 2 cámaras, divididas por un pistón móvil que se mueve en su interior y que está unido al sistema mecánico de la dirección. Según el modelo del vehículo, el cilindro está ubicado en el interior o en el exterior de la dirección. Tal vez, la parte más importante de la dirección asistida sea el circuito hidráulico ya que absorbiendo la energía del motor, logra una maniobrabilidad mucho más suave, sobre todo a bajas velocidades.
Funcionamiento
Cuando el motor está en marcha la bomba se mueve por la inercia que recibe del cigüeñal a través de la correa. Gracias a ese bombeo, la válvula de control empieza a recibir el aceite. Si no se utiliza la dirección, la válvula deja que el aceite circule sin hacer ningún trabajo. Cuando gira, la válvula de control cierra el circuito que va al depósito permitiendo que el aceite llene el cilindro. Una vez lleno, el aceite comienza a hacer presión en el interior hasta que consigue el desplazamiento del émbolo en el cilindro, logrando un empuje tal, que los elementos mecánicos hacen la fuerza que Ud. debería emplear para realizar el giro. La otra cámara que se encuentra en el cilindro se achica, ya que el émbolo se desplaza. El aceite que se encuentra allí sale por el otro conducto hacia la válvula de control y después llega a depósito. Cuando el volante deja de girar, la válvula deja de enviar el aceite. Consecuentemente, el émbolo se detiene y el aceite retorna al depósito. Mantenimiento Revise el nivel del líquido de dirección. Para que este sistema funcione suavemente, debe tener líquido suficiente para lubricar el circuito que explicamos. Revise la correa que transmite el movimiento de la bomba. Si tiene alguna rotura o ve que está quebrándose cámbiela lo antes posible. Si se rompe, sentirá una gran resistencia en la dirección que no es normal para su vehículo. Si cuando dobla siente un golpeteo o una vibración en la dirección, puede ser que la correa no esté suficientemente tensa. Para arreglarlo, podés aflojar el mecanismo que la tensiona. Normalmente es una polea sostenida por tornillos. Una vez que los desajustes colocá la correa y luego la polea en la posición original. Apretá los tornillos y… ¡listo!
¿En qué consiste el alternador?
Es un equipo que utiliza las rpm del motor para generar electricidad. El alternador provee de electricidad a los diversos equipos eléctricos mientras el vehículo está en operación y también mantiene la batería cargada.
¿Cuál es la tarea del distribuidor?
La corriente de alto voltaje generada por la bobina es enviada por el distribuidor a las bujías de cada cilindro en el orden adecuado. El motor puede funcionar adecuadamente sólo si el tiempo de combustión de cada cilindro es correcto. El distribuidor mantiene la combustión en el orden y tiempo adecuados.
¿A qué se llama faros halógenos?
Se llaman faros halógenos, ya que utilizan bombillas de halógeno. Las bombillas de halógeno contienen en su interior gas halógeno (u otro gas como iodo o bromo) sellado para elevar al filamento a una temperatura sumamente alta, hasta producir una luz blanca muy brillante. La bombilla retiene su brillo con mucha duración.
¿Por qué la falta de electrolito de batería reduce el rendimiento?
Cuando la cantidad de electrolito en la batería se ha reducido y las placas quedan expuestas por encima de la superficie del electrolito, las placas expuestas no pueden realizar la reacción química, y esto reduce el rendimiento de la batería y su vida útil.
¿Qué es la sulfatación?
Este fenómeno daña las placas, de modo que no son químicamente reactivas. Cuando ha ocurrido el fenómeno de sulfatación, la batería no se recupera a su estado original aunque se rellene con electrolito.
¿Se deteriora la batería si no se utiliza?
Aunque no se utilice la batería, la energía almacenada se pierde gradualmente. Razones de la pérdida de la energía: se produce una reacción química lenta entre las placas positiva y negativa en la batería y ésta se auto descarga. La electricidad se consume con el reloj y otros accesorios, aunque no se emplee el automóvil.
¿Cuál es la mejor forma de encender el motor?
Para arrancar el motor en un vehículo con transmisión manual, se recomienda que lo haga presionando el pedal del embrague hasta el fondo y con la palanca de cambios en neutro. Esto se debe a que al encender el motor, si no se pisa el embrague, también se mueven piezas de la distribución, lo que esfuerza en mayor grado el encendido del motor.
¿Cómo se divide el chasis?
El chasis está dividido en secciones: "chasis frontal", "piso frontal", "piso central" y "piso posterior".
¿Qué es la longitud total?
Es la medida desde el punto delantero más saliente del vehículo al punto más saliente posterior. En los vehículos de pasajeros se mide desde el borde delantero del parachoques al borde del parachoques posterior.
¿Qué es la altura total?
Es la altura del vehículo en condiciones de peso neto en su punto más alto.
¿Son mejores las medidas de trocha más anchas?
En general, mientras más amplia es la trocha, mejor es la estabilidad y control. Pero, considerando que los vehículos tienen que pasar por caminos estrechos, con poco espacio para maniobrar, la trocha no debe ser más ancha que la necesaria.
¿Qué se entiende por peso neto?
El peso neto de un vehículo es el peso del vehículo vacío, sin carga ni conductor, pero incluyendo cantidades máximas de combustible, aceite, refrigerantes y todo el equipo estándar, incluyendo el neumático de repuesto y herramientas de reserva.
¿Cómo se define peso bruto?
El peso bruto del vehículo incluye el peso del vehículo más el número máximo de pasajeros (pasajeros de 55 Kg.) y carga. Es el peso máximo total permisible del vehículo tal como ha sido diseñado por el fabricante.
¿Qué tan fuerte es la resistencia del aire?
Un carro de pasajeros pequeño está afectado por una resistencia del aire de aproximadamente 35 kg a 100 km/h.
¿Qué es el chasis?
El chasis es el esqueleto del vehículo. El motor, tren de marcha, suspensión, carrocería y otras partes que están fijados a él. Los chasis son frecuentemente utilizados por vehículos comerciales y camiones. Hoy en día, los vehículos de pasajeros tienden a utilizar carrocería tipo monocasco, sin chasis. Una razón para utilizar chasis en camiones, es que el chasis hace más fácil montar diversas clases de carrocerías de carga. Además, los chasis son fuertes, pueden soportar golpes y las vibraciones de la superficie pueden ser amortiguadas si hay un chasis reduciendo el ruido en la cabina.
Carrocería monocasco
La carrocería monocasco que se utiliza para la mayoría de automóviles de pasajeros no necesita un chasis separado para mantener la rigidez de la carrocería. En lugar de eso, la carrocería provee como una unidad la rigidez necesaria. En las partes de la carrocería donde las fuerzas significativas se soportan, se han diseñado refuerzos. Las carrocerías monocasco son fuertes, pero más livianas que en vehículos con chasis. Este diseño liviano mejora la performance del vehículo y posibilita una mayor amplitud interior.
¿Qué es un subchasis?
Los subchasis son pequeños chasis cuya función principal es evitar la transmisión de vibraciones del camino a la carrocería monocasco. A veces llamados soportes, los subchasis generalmente soportan la suspensión delantera y posterior. Están fijados a la carrocería monocasco por medio de montajes de caucho que amortiguan las vibraciones.
¿A qué se denomina "fatiga de frenos"?
Los frenos se fatigan cuando pierden efectividad, luego de su repetido uso al ir cuesta abajo, por ejemplo, en una larga colina. La fatiga es provocada por el recalentamiento de las pastillas de freno debido a la fricción, perdiendo su fuerza friccional. El frenado con el motor puede ser utilizado al bajar una colina para prevenir la fatiga.
¿Cuáles son las ventajas de tener frenos de disco?
La ventaja comparativa es que la mayor parte del disco rotor está expuesto al aire, el calor por fricción puede escapar fácilmente, manteniendo la efectividad de frenaje. Mientras los discos rotores sólidos ordinarios garantizan muy buena radiación del calor, el calor es irradiado aún más efectivamente por discos rotores ventilados. Esto asegura buena estabilidad de frenaje a altas velocidades. Cuando se viaja, las pastillas de freno se humedecen, reduciendo su eficiencia de frenado.
¿Qué es ABS (Sistema Antibloqueo de Frenos)?
Este sistema utiliza un control por micro computadora (ECU) para prevenir automáticamente que las ruedas se bloqueen durante frenadas repentinas. En el sistema de frenos ordinarios (sin ABS), si los frenos son aplicados en una superficie resbaladiza, la estabilidad direccional se pierde fácilmente y el conductor tiene que bombear los frenos en un intento para detener el vehículo. En vehículos equipados con ABS, el ABS desempeña esta función automáticamente, controlando el frenado con más competencia y precisión. Los sensores informan a la ECU cuándo el bloqueo de las ruedas va a ocurrir. La ECU reduce la presión hidráulica en el freno de esa rueda, lo que permite que continúe rotando. Los frenos son entonces aplicados de nuevo y la presión liberada repetidas veces. El ABS evita el bloqueo automáticamente repitiendo el ciclo frenar-liberar. Hay dos tipos de ABS: uno que previene solamente el bloqueo de las ruedas posteriores y otro que previene el bloqueo de las cuatro ruedas. La mayoría de los sistemas comunes usan el ABS en las 4 ruedas, con el cual Ud. puede frenar violentamente y aun virar, siendo muy poco probable que ocurran patinajes peligrosos.
Funcionamiento de la bomba de freno.
Cuando el pedal de freno es presionado, la bomba de freno utiliza la brecha de presión entre el vacío del motor y la presión atmosférica para aumentar grandemente la presión de frenado. Este sistema permite un frenado efectivo con mucho menor esfuerzo del pie. Sin embargo, considerando que el motor produce vacío solamente cuando está funcionando, es peligroso si el motor está apagado mientras el vehículo está en movimiento.
¿Qué es distancia de frenado?
Es la distancia recorrida después de pisar el pedal de freno hasta que el vehículo se haya detenido. La distancia de frenado incluye la distancia recorrida desde el momento en que es pisado el pedal de freno hasta que los frenos comienzan a trabajar (distancia libre de recorrido) distancia recorrida desde el momento en que los frenos comienza trabajar hasta que el carro se detiene (distancia de parada). Los factores que influyen mayormente en la distancia de frenado son la velocidad, el tipo de neumáticos y la superficie de la pista.
¿Dónde actúan las pastillas de freno?
Es una parte del sistema de freno de disco. Las pastillas de freno están fijadas al interior del calibrador de freno. Cuando el pedal de freno es presionado, el calibrador presiona las pastillas contra el disco rotor, que gira con la rueda, y detiene el vehículo por fuerza friccional.
¿Por qué se reduce la cantidad de líquido en el depósito de frenos?
Pueden considerarse dos causas: fugas del líquido de frenos desde el circuito hidráulico de los frenos o desgaste de los forros de las pastillas de los frenos.
¿Cuánto duran las pastillas y los forros de los frenos?
Puede esperarse una vida útil de las pastillas y de los forros de los frenos de 40.000 a 50.000 kms., pero esto varía dependiendo de la forma en que se emplean los frenos, por lo que no pueden darse directrices exactas.
9 Diferencias en el desgaste de las pastillas y los forros de los frenos
Cuando los frenos se emplean con frecuencia, se desgastan con rapidez. Cuando la velocidad del vehículo es alta antes de aplicar los frenos y la carga y el número de pasajeros es mayor, las pastillas y los forros de los frenos se desgastan con mayor rapidez. Cuando los frenos se aplican súbitamente, las pastillas y los forros de los frenos se desgastan con mayor rapidez. Las pastillas de los frenos delanteros se desgastan con más rapidez que las pastillas y los forros de los frenos traseros, y las pastillas y los forros de los frenos de vehículos con trasmisión automática se desgastan con mayor rapidez que las de los vehículos con transmisión manual.
Motivo del desgaste prematuro de las pastillas del freno en transmisiones automáticas.
Debido a la naturaleza de la transmisión automática, el uso del freno motor en vehículos equipados con este tipo de transmisión resulta menos común y eficaz que en vehículos con transmisión manual. Por ello, los frenos se utilizan con mayor frecuencia.
¿Qué papel cumple la bobina?
La bobina genera la corriente de alto voltaje necesaria para el encendido del motor.
¿Cómo actúa la bujía de encendido?
Primero, hay que destacar que es un dispositivo de alto voltaje que causa una chispa para encender la mezcla de aire/combustible comprimida. La bujía está instalada en la culata del motor de gasolina. La corriente de alto voltaje genera el salto de una chispa entre los electrodos y enciende la mezcla comprimida aire/combustible dentro del cilindro. En un motor diesel, la alta temperatura causa una combustión espontánea del combustible diesel, no siendo utilizada ninguna bujía.
¿De qué está compuesto un sistema EFI?
Un sistema EFI tiene realmente tres sistemas en uno: de inducción de aire, de combustible y de control. El combustible es presurizado eléctricamente y fluye hacia los inyectores a través del filtro. La presión en la línea de combustible es controlada por el regulador de presión. El combustible en exceso regresa al tanque de combustible a través de una línea de retorno. Debido a que la presión de combustible es mantenida constante, el volumen inyectado es controlado por la computadora. Mediante el sistema de inducción de aire, cuando la válvula del obturador se abre el aire fluye a los cilindros desde el filtro de aire a través del flujómetro, la válvula de obturación aire y múltiple de admisión. Cuando el aire fluye a través del flujómetro empuja y abre la placa medidora. El volumen de aire es detectado según la extensión de esta apertura.
¿Cuál es el funcionamiento de la bomba de inyección?
La bomba de inyección suministra combustible al motor diesel. La bomba controla la cantidad a inyectar en respuesta a las rpm del motor y del acelerador, enviando combustible a alta presión a los inyectores de cada cilindro.
¿Qué gasolina debe usar un vehículo catalítico?
Debe usar gasolina sin plomo. ¿Existe diferencia entre los octanajes para vehículos catalíticos? Sí, esta diferencia está asociada directamente al poder de compresión, según el diseño de cada motor y las especificaciones del fabricante.
¿Qué es torque?
Torque es la fuerza necesaria para dar vuelta a un objeto. Por ejemplo, cuando se gira una tuerca con una llave, el torque es la fuerza que hace ese giro. En otras palabras, torque es la fuerza ejercida sobre un manubrio por la distancia del punto de aplicación de la fuerza hacia el centro de la tuerca.
¿Por qué un motor multivalvular es mejor?
Por el incremento en la cantidad de válvulas por cilindro, de dos a tres (dos de admisión y una de escape) o a cuatro (dos de admisión y dos de escape), permitiendo que el motor pueda aspirar mejor. Es como un corredor, mientras más aire puede tomar y exhalar, mejor será su desempeño.
¿Qué clase de motor es uno Twin-Cam de 4 válvulas?
Es un motor de alto rendimiento, que está diseñado para una marcha suave y una alta operación de rpm, lo cual incrementa la potencia máxima. Su principal característica es tener dos ejes de levas (uno de admisión y otro de escape) y cuatro válvulas por cilindro.
¿Cuáles son las diferencias principales entre un motor diesel y un motor de combustible?
En un motor diesel, el aire dentro de los cilindros es comprimido hasta que se pone muy caliente. Un rocío de combustible diesel es entonces inyectado en el cilindro. En un motor de gasolina, el combustible es mezclado con aire, luego comprimido y es encendido por bujías. En un motor diesel, sin embargo, el combustible es encendido por el calentamiento del aire comprimido. Por consiguiente, los motores diesel, generalmente, tienen relaciones de compresión mucho más altas que los motores de gasolina. Por lo tanto, los motores diesel son construidos mucho más fuertes que los motores a gasolina.
¿Qué es la potencia máxima?
Cuando un motor es acelerado a fondo la potencia cambia, son las rpm. La cima es llamada respuesta máxima. El torque máximo ocurre aciertas rpm. Después de eso, disminuye. La respuesta de kilowatt, sin embargo continúa aumentando con las rpm, aún después de que el torque comienza a decaer.
¿Qué trabajo realiza la bomba de inyección?
La bomba de inyección suministra combustible al motor diesel. La bomba controla la cantidad a inyectar en respuesta a las rpm del motor y del acelerador, enviando combustible a alta presión a los inyectores de cada cilindro.
¿Cómo trabaja el cigüeñal?
Es el eje del motor que cambia el movimiento del pistón de arriba hacia abajo, en un movimiento rotatorio. Cuando los pistones completan un recorrido de arriba-abajo, el cigueñal efectúa una vuelta completa, por lo tanto, las rpm del cigueñal son las mismas que las rpm del motor.
¿Qué ocurre en un cilindro?
Se produce la mezcla de aire/combustible la que es explosionada, moviendo el pistón hacia arriba y hacia abajo.
¿Qué es el torque máximo?
El torque del motor varía con las rpm. Entonces, el valor máximo del torque generado, mientras se va de cero al máximo de rpm, es el torque máximo. En efecto, el torque del motor varía con sus rpm. Vamos a utilizar algunas curvas de torque para explicar este fenómeno.
* Si querés un motor que acelere rápidamente de una velocidad baja a una alta, buscarás una curva de torque situada en la parte superior de la gráfica y que sea muy plana, con cambio mínimo a través del rango de rpm.
* En realidad, encontrarás esos puntos altos de torque en motores a rpm bajas. Estos motores son conocidos como motores de baja velocidad.
Los motores de alta velocidad son motores en que los puntos altos de torque están en altas rpm. En general, los motores de los camiones son del tipo baja velocidad, los motores de los automóviles deportivos son de alta velocidad y los motores de autos de pasajeros son de velocidades intermedias a altas.
¿Qué es la potencia del motor?
El término "Kilowatt" es frecuentemente utilizado cuando se habla de potencia. 0.7355 Kw es la energía requerida para mover 75 kilogramos a una distancia de un metro en un segundo. Otras unidades como HP (CABALLO DE FUERZA) y PS (caballo de fuerza Alemán) son también utilizadas comúnmente. Estas unidades tienen las siguientes relaciones con la unidad de Kilowatt; 1 PS (0,7355 Kw) 1 HP (0,746 Kw).
¿Qué performance es afectada por la potencia máxima?
La performance de aceleración y la velocidad máxima son influenciados por la potencia máxima. Si el peso y el engranaje de un vehículo son iguales, aquel con la potencia máxima más alta será más rápido.
¿Qué significa relación de compresión?
La relación de compresión indica cuánto será comprimida la mezcla aire-combustible que ingresa al cilindro. En otras palabras, es la relación entre el volumen del cilindro y la cámara de combustión cuando el pistón está al inicio de su carrera (BDC punto muerto inferior) y el volumen de la cámara de combustión cuando el pistón se halla al tope de su carrera (TDC punto muerto superior).
¿Por qué la relación de compresión debería ser aumentada?
La relación de compresión debería ser aumentada para mejorar, tanto la eficiencia de combustible como la potencia máxima. La cantidad de mezcla aire-combustible contenida en los cilindros y el grado al que esta mezcla es comprimida afecta grandemente la cantidad de energía derivada de la combustión. Incrementar la relación de compresión es una manera de aumentar la potencia del motor sin aumentar la cilindrada. Un aumento de la relación de compresión significa una mayor presión sobre la mezcla aire-combustible, lo cual incrementa la fuerza de combustión. Además de proveer mayor torque con la misma cantidad de combustible, se obtiene una mayor eficiencia de combustión.
¿Qué problemas ocurren cuando la relación de compresión es demasiado alta?
Si la relación de compresión es demasiado alta, pueden ocurrir golpeteos y un encendido prematuro. En casos extremos, esto puede destruir el motor. Hay límites respecto a cuán alta puede ser la relación de compresión. Mientras más alta es la compresión, mayor es la temperatura de la mezcla de combustible. Esto hace que, a veces, la combustión normal sea imposible (ocurren golpeteos). Otras veces, una relación de compresión alta puede ocasionar una combustión espontánea en el avance de la chispa de encendido (pre encendido). Cuando esta clase de combustión anormal ocurre, la respuesta de potencia disminuye marcadamente. Se puede oír un golpeteo y, en el peor de los casos, se puede dañar el motor.
¿Cuál es una relación de compresión apropiada?
Generalmente la relación de compresión está entre 8:1 ó 10:1 en un motor de gasolina, y entre 15:1 y 22:1 en un motor diesel. Cuando un motor tiene turbo cargador, la relación de compresión debería ser más baja.
¿Los motores de alta compresión requieren gasolina de alto octanaje?
Si se utiliza el grado de gasolina especificado por el fabricante no debería haber problemas. A veces, en motores donde la relación de compresión ha sido incrementada para aumentar la potencia del motor, la gasolina de alto octanaje será requerida para contrarrestar el golpeteo. El fabricante decide si un motor necesita gasolina de octanaje o gasolina regular y sus instrucciones deberían ser respetadas. Con octanos alrededor de 90 la gasolina es llamada, generalmente, "nafta regular"; con un número de octanos sobre 95, es llamada de "alto-octanaje" ó "nafta súper".
¿Qué es el motor compacto Twin-Cam de Toyota?
Es un motor Twin Cam, identificado con una "F" en el código de motor, que usa un mecanismo especialmente diseñado para lograr una alta performance y gran eficiencia de combustible en los rangos de rpm medias y bajas, que eran problemáticas para los motores Twin Cam convencionales. Uno de los ejes de levas es propulsado por la faja de distribución, mientras que el otro es propulsado mediante engranajes tijera, a través del eje de levas propulsado por la faja. El mecanismo de engranaje tipo tijera fue adoptado para disminuir el ángulo de posición de las válvulas y permitir el diseño de una cámara de combustión más compacta que aumenta la eficiencia de combustión. En el proceso, el peso del motor también fue reducido. Este motor se siente igual tanto en carretera como en la ciudad.
¿Qué es el engranaje tipo tijeras en el sistema Twin-Cam?
Un engranaje de tijeras encierra realmente dos engranajes: un sub-engranaje y un engranaje, conducido juntos. Estos engranajes tienen cierre con resorte para asegurar un encaje firme y prevenir el ruido de engranaje. El torque aplicado a un eje de levas fluctúa grandemente durante cada revolución. Ordinariamente, esta fluctuación haría que los engranajes normales emitan ruido. Sin embargo, el engranaje de tijeras tiene cierre con resorte de modo que mantiene el engranaje motriz firme. Esto significa que no hay juego entre los engranajes y tampoco ruido.
¿Cuál es la diferencia entre los motores diesel de inyección directa y los de inyección indirecta?
En el tipo de inyección directa, la boquilla rocía el combustible directamente en la cámara de combustión entre la cabeza del cilindro y el pistón. Mientras que en el tipo de inyección indirecta, el aire comprimido por el pistón entra en una pre-cámara y produce un flujo turbulento de aire en el cual el combustible es rociado. Una mayor velocidad del motor (rpm) puede ser lograda debido a la gran turbulencia de compresión, haciendo que este tipo sea apropiado para vehículos de pasajeros.
¿Por qué requieren bujías incandescentes los motores diesel?
Cuando un motor diesel es arrancado en frío, la cámara de combustión está fría y el aire comprimido a veces no se calienta suficientemente como para encender el combustible inyectado. Por esta razón, se requieren bujías incandescentes para calentar las cámaras de combustión. Una corriente eléctrica es suministrada a la bujía incandescente antes y durante el arranque para que la temperatura del aire comprimido sea mantenida suficientemente alta para que la ignición tenga lugar.
¿Por qué requieren bujías incandescentes los motores diesel?
Cuando un motor diesel es arrancado en frío, la cámara de combustión está fría y el aire comprimido a veces no se calienta suficientemente como para encender el combustible inyectado. Por esta razón, se requieren bujías incandescentes para calentar las cámaras de combustión. Una corriente eléctrica es suministrada a la bujía incandescente antes y durante el arranque para que la temperatura del aire comprimido sea mantenida suficientemente alta para que la ignición tenga lugar.
¿Qué es un intercooler?
Es un dispositivo situado entre el turbo cargador y los cilindros, para enfriar el aire de admisión. En la medida en que el aire de admisión es comprimido por el turbo cargador, su temperatura aumenta. Refrigerando el aire de admisión se eleva la densidad del mismo, mejora la eficiencia de admisión y se asegura una alta potencia. Al mismo tiempo, bajando la temperatura de la mezcla de aire-combustible, el golpeteo se suprime, dando una mejor condición de manejo y economía de combustible. La mayoría de los motores nafteros con turbo cargadores están equipados con un intercooler del tipo enfriado por aire o por agua.
¿Cómo trabaja un carburador?
Cuando el pistón va hacia abajo dentro del cilindro, durante el ciclo de admisión del motor, deja un vacío en la cámara de combustión. Este vacío permite la entrada de aire en la cámara de combustión a través del carburador. La cantidad de aire que entra a los cilindros es controlada por la válvula de obturación o mariposa, la que es controlada a su vez por el pedal del acelerador. La velocidad del aire aumenta y atraviesa un pasaje angosto (llamado el Venturi) y su presión cae (un vacío parcial). Esto causa que el combustible en la cámara de boya sea extraído a través de la boquilla principal mezclándose con el aire para formar la mezcla de combustible para el motor. La cantidad máxima de aire entra al carburador cuando el motor está funcionando a altas rpm con la válvula de obturación completamente abierta. La velocidad del aire moviéndose a través del Venturi aumenta y una mayor cantidad de gasolina es descargada por la boquilla principal.
¿Qué es inyección electrónica de combustible?
Es un sistema de entrega de combustible que toma el lugar del carburador. La cantidad de combustible es controlada con más exactitud por una computadora que suministra el combustible al motor a través de inyectores. Esta es la razón por la cual el sistema EFI produce gases de escape más limpios, un consumo de combustible más económico y una mejor performance. Adelantándose a la mayoría de los competidores, Toyota desarrolló su sistema EFI en 1971. La exportación de vehículos equipados con motores EFI comenzó en 1979, con el Crown (5M-E) y el Cressida (4M-E).
¿Cuál es la función de la bomba de aceite?
Aspira el aceite desde el sumidero de aceite y lo envía a presión a las partes móviles del motor, como cojinetes, pistones, eje de levas y válvulas.
¿Qué es un cilindro?
Es la parte tubular donde el aire/combustible es explosionado, moviendo el pistón hacia arriba y hacia abajo. Uso y características del filtro de aceite. Características: carbono, filamentos de metal y materiales extraños están mezclados dentro del aceite del motor y son filtrados por el filtro de aceite. Uso: cuando el aceite del motor es utilizado durante mucho tiempo las impurezas se mezclan con el aceite y pueden dañar los pistones y los cilindros causando el desgaste del motor. Manteniendo el aceite limpio se extiende la vida del motor. Cuando el filtro del aceite se obstruye con las impurezas debe ser reemplazado. Esto debe ser hecho periódicamente.
Revoluciones por minuto (rpm)
rpm son las siglas de revoluciones por minuto. rpm es la unidad utilizada para indicar la cantidad de rotaciones que un motor hace en un minuto. Un tacómetro puede ser utilizado para mostrar la velocidad de rotación de un motor en rpm.
¿Qué son las válvulas de escape?
Son las válvulas que se abren para expulsar de los cilindros los gases de escape de la combustión. Las válvulas se abren durante la descarga y permanecen cerradas durante el ingreso de la mezcla de combustible, compresión y combustión.
¿Qué sucede cuando se emplea aceite de motor nuevo para llenar, encima del aceite de motor existente?
Se acumulan partículas metálicas del desgaste del motor, así como carbonilla y suciedad en el aceite de motor (aceite deteriorado), después del tiempo especificado para el cambio del aceite. Además, se consumen los aditivos por lo que el aceite de motor no puede ofrecer un rendimiento satisfactorio. El aceite deteriorado tiene un mal efecto en el motor.
¿Qué sucede si se emplea por equivocación aceite para motor de gasolina en un motor diesel?
Si se emplea aceite para motores de gasolina en un vehículo con motor diesel, el desgaste debido a la corrosión y a la lubricación defectuosa se acelera y se producen problemas. La razón es que el combustible diesel contiene más componentes ácidos (tales como sulfuro) que la gasolina; por lo tanto, se añade más antioxidante y agentes anticorrosivos al aceite para motores diesel que al aceite para motores de gasolina.
¿Por qué se reduce la cantidad del refrigerante?
El refrigerante se reduce gradualmente debido a la evaporación natural del depósito. En general, el refrigerante no se evapora de forma natural en un corto período de tiempo. Por lo tanto, cuando se haya añadido refrigerante hasta la línea de nivel lleno (FULL) y se haya reducido súbitamente, existe la posibilidad de que exista algún problema.
¿Por qué es necesario cambiar el refrigerante?
El componente principal del refrigerante, el glicol etilénico, se oxida gradualmente con el calor del motor y por el contacto con el aire dentro del depósito, cuando ha pasado el período de servicio llega a ser muy corrosivo. Por lo tanto, es necesario reemplazar periódicamente el refrigerante usado por uno nuevo a intervalos señalados. En condiciones normales, este cambio es necesario cada 40.000 kms.
¿Qué es el sistema VVT-i?
Es un sistema de control de válvulas desarrollado por Toyota, que selecciona la admisión de aire ideal de las válvulas para un óptimo funcionamiento del motor bajo cualquier condición. Es por esto que con el VVT-i la fuerza de torsión disponible es más alta en todos los niveles de revoluciones por minuto, desde los más bajos hasta los más altos. Esto significa que el automóvil responde mejor en cualquier situación, ya sea conduciendo despacio en el tráfico de la ciudad o conduciendo por la carretera. El sistema VVT-i mejora la respiración del motor ajustando la admisión de aire de las válvulas, según varíe la velocidad del motor y la carga. Al contrario de otros sistemas que cambian entre dos regulaciones, el VVT-i hace ajustes continuamente. El resultado es el mejor: regulación suave, fuerza de torsión extraordinaria y potencia sorprendente. Además, también ayuda a realzar la combustión de la gasolina y reduce las emisiones de gases. Esta nueva tecnología VVT-i desarrollada por Toyota está disponible en muchos de sus modelos incluyendo el Corolla, MR2, Celica y RAV4, entre otros.
¿Por qué se designa un período para el cambio de aceite, además de la designación de los cambios de aceite por distancia recorrida?
El aceite de motor se oxida y se deteriora aunque el vehículo no haya recorrido distancias largas. En el caso de marchas de cortas distancias, en las que el motor se detiene antes de que el aceite de motor se haya calentado, la humedad que se mezcla con el aceite de motor no puede evaporarse y los diversos aditivos del aceite se consumen con más rapidez, acortando la vida útil del aceite. Por lo tanto, los cambios de aceite se especifican también por períodos de tiempo.
¿Por qué baja el nivel de aceite del motor antes del período de cambio?
Es normal que un motor consuma aceite durante su funcionamiento normal, debido a que: El aceite se utiliza para lubricar los pistones, anillos, cilindro, etc. Una película fina de aceite queda en las paredes del cilindro cuando el pistón se mueve hacia abajo adentro del cilindro. La presión negativa (o vacio) generada cuando el vehículo desacelera succiona parte de este aceite en la cámara de combustión. El aceite y también una parte de la película de aceite que queda en la pared del cilindro se queman durante la combustión. El aceite se utiliza también para lubricar los vástagos de las válvulas de admisión. Parte de este aceite es succionado en la cámara de combustión, junto con el aire de admisión, y es quemado con el combustible. Los gases de escape a alta temperatura también queman el aceite usado para lubricar los vástagos de las válvulas de escape. La cantidad de aceite de motor consumida depende de la viscosidad del aceite, de la calidad del aceite y de las condiciones bajo las que se maneja el vehículo. Se consume más aceite manejando a gran velocidad y con aceleración y desaceleración frecuente. Un motor nuevo consume más aceite, ya que sus pistones, anillos y paredes del cilindro no se han acondicionado todavía. Consumo de aceite: Máximo 1 litro por cada 1.000 km (1,1qt por cada 600 millas). Cuando juzgue el consumo de aceite, considere que éste puede estar diluido, dificultando un juicio preciso del nivel real. Como ejemplo, si un vehículo se usa en viajes cortos y repetidos, la varilla indicadora puede que no muestre ningún descenso del nivel de aceite, incluso después de 1.000 km o más. Esto es debido a que el aceite se diluye gradualmente con el combustible y/o la humedad y pareciera que el nivel del aceite no ha cambiado. Los ingredientes diluidos se evaporan cuando el vehículo se maneja a gran velocidad, como en una autopista, aparentando que se consume aceite en forma excesiva después de manejar a grandes velocidades.
¿Qué es y para qué sirve rebajar la culata?
Rebajar una culata es una acción que se realiza, generalmente, luego de un problema de temperatura que haya afectado al motor. Esto porque normalmente, al sufrir un recalentamiento la culata tiende a torcerse, lo que se realiza es volver la superficie de la culata a su condición de planitud original, para lo cual se rectifica la superficie de contacto. Este trabajo implica una rebaja en la altura de la culata, lo que también es aprovechado muchas veces para aumentar la relación de compresión de un motor, al disminuir la cámara de combustión. Es conveniente hacer notar, que cada vez que se realiza un rectificado de culata ésta pierde material que pudiese afectar tanto la vida útil, como la resistencia estructural de ésta.
¿Qué es el cuerpo de mariposa?
El cuerpo de mariposa u obturador, es el dispositivo encargado de controlar la cantidad de aire que ingresa al motor. Para limpiarlo es necesario desmontarlo y desarmarlo, lo cual es un procedimiento de cierta complejidad. Existen aditivos que son especiales para la limpieza de estos elementos.
¿Qué tecnología ocupan los motores Toyota?
DOHC (Double Over Head Camshaft o Doble Árbol de Levas en la Culata), Significa que el motor consta de 2 árboles (o ejes) de levas para accionar las válvulas de admisión y escape, uno comanda las válvulas de admisión y el otro, las válvulas de escape Twin Cam (Levas Gemelas). Como los motores tienen 2 válvulas de admisión y 2 válvulas de escape, cada válvula es accionada por una leva, es decir, tiene 2 levas iguales (gemelas) para accionar las 2 válvulas de admisión y de escape respectivas. Existen motores en otras marcas que tienen 4 válvulas por cilindro (2 de admisión y 2 de escape), pero sólo una leva acciona las dos válvulas de admisión o escape, o sea, no es Twin Cam. VVT-i (Variable Valve Timing Intelligent o Tiempo de Abertura de Válvulas Inteligente): Este sistema tiene la facultad de variar el tiempo (o grados) de abertura de las válvulas de admisión para aumentar el rendimiento del motor (potencia, economía de combustible y emisiones de escape). Esta variación del tiempo de abertura se realiza adelantando o atrasando la rotación del árbol de levas. El motor de todos los Yaris cuentacon estas tecnologías: DOHC, Twin Cam y VVT-i Actualmente, casi todos los modelos de motores de nafta Toyota vienen equipados con VVT-i, como el Advantage Rav4, el New Corolla, Camry 2.4 y 4Runner.
¿Puedo volver a llenar la porción consumida de aceite, sin cambiarlo por completo?
Si simplemente se "rellena" el aceite del motor, el aceite nuevo se mezcla con el viejo. Aunque el funcionamiento de motor se restaura temporalmente, el lodo y el hollín vuelven a ensuciar el aceite, afectando al rendimiento del motor. Esta acción repetida empeora cada vez más esta condición. Al verificar la pérdida de aceite, siempre es mejor hacer un cambio completo del mismo.
¿Qué se entiende por seguridad automotriz?
Seguridad son aquellas cosas relacionadas al vehículo que hacen que las lesiones a los ocupantes sean poco probables. En principio, la seguridad activa evita los accidentes y la seguridad pasiva protege durante los accidentes.
¿Qué hace Toyota para aumentar la seguridad activa?
Toyota hace tan fácil el manejo para el conductor como sea posible gracias a: Seguridad activa: Fácil uso, campo visual, legibilidad. Ejemplos de ello son la transmisión automática, interruptores y controles concentrados alrededor del volante, dirección hidráulica, sistemas de advertencia, lámparas direccionales, faros delanteros halógenos y otros. Prevención de error: Estandarización entre modelos, tamaño y posición de los pedales, mayores controles e interruptores, muestra de símbolos, controles de operación de doble paso (techo corredizo). Previniendo accidentes en los niños: Seguros de niños para las puertas, bloqueador de ventanas. Mejorando la habilidad para evitar accidentes: Algunos ejemplos: Frenos de disco, sistema ABS en las 4 ruedas.
¿Qué clase de cinturones existen?
La mayoría de cinturones de seguridad son de dos o tres puntas. Los de dos puntas son usados en los asientos posteriores y para la persona que va sentada al centro en un asiento de banco delantero. Los cinturones de dos puntas generalmente no tienen ELR (retractar bloqueo de emergencia) el cual traba la correa cuando el vehículo desacelera repentinamente. Los cinturones de tres puntas son utilizados principalmente para los asientos delanteros. Algunos vehículos, sin embargo, tienen cinturones de tres puntas en los asientos posteriores, también la mayoría de cinturones de tres puntas tienen el sistema ELR.
¿Cuál es la función y uso de el airbag de aire SRS?
Función: En una colisión, el sistema de seguridad SRS permite que el airbag de aire ubicada en el centro del volante, se infle instantáneamente y complemente al cinturón de seguridad parareducir el impacto sobre el conductor. Uso: El airbag de aire ayuda al cinturón de seguridad a mantener el cuerpo en su lugar en una colisión. El airbag de aire se infla instantáneamente como un globo, evitando el golpe de la cabeza del conductor contra el parabrisas, y también reduce la fuerza del golpe del volante contra el pecho.
¿Cómo funcionan los airbags laterales?
Este equipo se utiliza para proteger el cuerpo del pasajero si el vehículo recibe un fuerte impacto lateral. El equipo de airbag lateral incluye bolsas, infladores y sensores de colisión dentro de las puertas. En una colisión, los airbags salen del apoyabrazos y cubren al área desde la codera del brazo hasta el techo con una delgada airbag.
¿Cómo trabaja el sistema protector de niños?
En un sedán de 4 puertas previene que los niños abran accidentalmente las puertas posteriores, ya que éstas no pueden ser abiertas desde el interior. El protector de niños simplemente desactiva las palancas de apertura de puerta en el interior de las puertas posteriores. Este mecanismo está relacionado con la cerradura de puerta del interior, de modo que la puerta no puede ser abierta desde adentro. Esta característica de seguridad da tranquilidad al conductor mientras conduce con niños en la parte posterior.
¿Cuál es la ventaja del vidrio laminado?
El vidrio laminado está hecho comprimiendo dos láminas de vidrio con una resistente película transparente entre ellas. Principalmente, se utiliza en el parabrisas, no es penetrable fácilmente aunque sea dañado por piedras que salten de las ruedas de otros vehículos. Aún cuando se rompa, los fragmentos no se esparcen, por lo tanto el campo visual puede ser mantenido.
Airbags
Los airbags pueden salvar su vida. Su desarrollo empezó hace más de 20 años y, tal vez, es una de las medidas de seguridad más importantes. Su función es la de reducir las lesiones que puede provocar en el cuerpo del pasajero, el impacto contra una superficie dura, incluso si se usa el cinturón de seguridad. Cuando un auto choca, se produce una desaceleración repentina que activa el airbag. No es el impacto en sí mismo, como mucha gente piensa. Por eso, si un vehículo va muy despacio, el airbag de aire no se inflará. Para prevenir fatalidades, se debe usar el cinturón de seguridad en todo momento. Cuando un airbag se despliega, lo hace a casi 200 mph por lo que podría impulsar el cuerpo contra el asiento ocasionando lesiones. Para que esto sea más claro, debe pensar que el airbag es como una almohada que absorbe la energía de un impacto. Los airbags frontales casi siempre están montadas en el volante (para el conductor) y en el tablero (para el pasajero delantero), se activan en caso de impactos frontales severos. Los airbags para impactos laterales son menos frecuentes que los airbags bolsas frontales. Las puede encontrar montadas en los asientos delanteros, en las puertas y hasta en el techo. La mayoría de ellos están diseñados para proteger la zona pectoral, aunque también protegen la cabeza. También protegen en el caso de que algún objeto, como una rama de un árbol, golpee en el costado del vehículo. Si los airbags son tan seguros, ¿por qué existen los interruptores o switches para desactivarlas? Si bien los airbags han salvado muchas vidas, en algunos casos ha sucedido todo lo contrario. Esa es una de las razones por las que se recomienda no llevar niños en el asiento de adelante. Si no puede evitarlo y debe llevar menores de 12 años en ese asiento, desactivar el airbag anula la posibilidad de lesiones causadas por su despliegue. En el caso de personas con cierto tipo de incapacidad, al no saber cómo pueden reaccionar o qué problemas físicos puede traer el despliegue de una bolsa, desactivarla puede ser lo más aconsejable.
¿Qué son y para qué sirven los amortiguadores?
Son un componente del sistema de suspensión. Los golpes del camino son absorbidos por los muelles, pero éstos continúan rebotando de arriba hacia abajo. Los amortiguadores reducen este movimiento. Los amortiguadores estándar están llenos de aceite, el cual permite generar una fuerza amortiguante.
¿Cuál es la función de la suspensión?
El sistema de suspensión está localizado entre la carrocería del vehículo y las ruedas. Durante la operación, actúa junto con las ruedas para absorber y amortiguar las diversas vibraciones y golpes recibidos por el vehículo debido a las irregularidades en la superficie del camino. Para proteger a los pasajeros y a la carga, además de mejorar la comodidad de marcha y la estabilidad, el sistema de suspensión consta de los siguientes componentes principales: muelles, que neutralizan los golpes de la superficie del camino; amortiguadores, que mejoran la comodidad de marcha limitando la libre oscilación de los muelles; barra estabilizadora, que resiste tendencias de vuelco al realizar virajes; sistema de enlace, que mantiene los componentes anteriores en el lugar y controla los movimientos longitudinales y laterales de las ruedas durante la conducción, los frenados y los virajes.
¿Qué tipos de sistemas de suspensión existen?
Básicamente, hay dos tipos de sistemas de suspensión: ejes rígidos e independientes. Dentro de estos dos tipos básicos hay muchas variaciones: Suspensión de eje rígido, en vehículos con este sistema las ruedas derecha e izquierda están conectadas por medio de un solo eje, el cual está fijado a la carrocería y al chasis a través de muelles (semielípticos de hojas o espirales). Debido a su alta solidez, resistencia y construcción simple, la suspensión de eje rígido es usada ampliamente tanto para las ruedas delanteras como para las posteriores de camiones y autobuses, y para las ruedas posteriores de automóviles de pasajeros. Suspensión independiente, en vehículos que tienen un sistema de suspensión independiente, las ruedas izquierdas y derechas no están conectadas directamente por un eje. La suspensión está conectada a la carrocería y al chasis de modo tal que ambas ruedas se pueden mover independientemente sin afectar una a la otra. El sistema de suspensión independiente es utilizado comúnmente por las ruedas delanteras de vehículos de pasajeros y camiones pequeños y más recientemente en las ruedas posteriores de vehículos de pasajeros.
¿A qué se llama suspensión de brazo de arrastre, con viga de torsión?
Es un tipo de suspensión rígida. Los brazos oscilantes izquierdo y derecho están conectados a la viga. Esta torsión en la viga ayuda a mantener un buen contacto con el terreno.
¿Cuál es la función de la suspensión de barra de torsión?
Es un tipo de suspensión de eje rígido. La suspensión de barras de torsión utiliza un brazo oscilante. Esta disposición evita un hundimiento de la nariz del vehículo y una inclinación hacia adelante cuando se presiona el freno.
¿Cómo funciona la suspensión de brazos de arrastre?
Es un tipo de suspensión independiente. El brazo que sostiene la rueda posterior está conectado al punto de apoyo frente a la rueda. Las suspensiones de brazos de arrastre están clasificadas como completamente de arrastre o semi-arrastre, dependiendo de la dirección instalada relativa al eje delante-atrás. La mayoría de los vehículos con tracción delantera utilizan este tipo de suspensión trasera, debido a su construcción simple y a su resistencia a los cambios en la convergencia.
¿Cómo funciona la suspensión de brazos de semi-arrastre?
Es un tipo de suspensión independiente. El brazo que sostiene la suspensión posterior está delante de la rueda y el eje que sostiene el brazo está en posición diagonal a la línea central de la carrocería. La suspensión de brazos de semi-arrastre se utiliza frecuentemente en la suspensión posterior de vehículos de pasajeros.
¿Cuál es la ventaja y la ubicación de la suspensión de brazos oscilantes?
Es el brazo ubicado detrás de las ruedas frontales, que articula la carrocería y la suspensión delantera. La ventaja principal de la suspensión de brazos oscilantes es la capacidad de formar un mayor ángulo de aproximación.
¿Cuál es la función y el uso de la suspensión de doble horquilla independiente en las 4 ruedas?
Función: suspensión que utiliza brazos metálicos de control, tanto los superiores como los inferiores, para sostener las ruedas. La semejanza de su forma a la del esternón de un ave le da nombre. Uso: este tipo de suspensión permite mantener las ruedas en posición de mayor adherencia vertical que un sistema de suspensión convencional. Con un muelle más flexible puede ser también utilizado para una marcha más confortable. Este sistema permite una mayor libertad al cambiar la ubicación de los muelles y de los amortiguadores.
¿Por qué se denomina suspensión de montantes MacPherson?
Es un tipo de suspensión independiente, llamado comúnmente suspensión de montantes. El sistema fue creado por un ingeniero de apellido MacPherson.
¿Para qué sirve el convertidor catalítico?
Los gases de escape contienen polutantes tales como monóxido de carbono (CO), hidróxido de carbono (HC) y óxidos de nitrógeno (NOX). Un convertidor catalítico, instalado entre el tubo de escape y el silenciador, utiliza un agente catalítico para limpiar tales polutantes de escape. El convertidor incluye un catalizador oxidante, para reducir el monóxido de carbono y los hidrocarbonos, y un catalizador ternario para reducir los óxidos de nitrógeno.
¿Cuál es la función del eje de levas?
La leva cambia el movimiento rotatorio a un movimiento recto de entrada y salida. Su parte más protuberante empuja la apertura de válvula del motor y la más corta permite a un resorte cerrar la válvula.
¿Qué es un filtro de carbón?
Es el recipiente que se ha llenado con carbón activado para absorber los vapores de la gasolina. En un vehículo de gasolina, ésta se evapora del tanque y del carburador. Para evitar que el vapor del combustible escape hacia la atmósfera, el filtro de carbón absorbe temporalmente el vapor y lo regresa a los cilindros para su combustión cuando el motor está encendido.
¿Cómo funciona la válvula de obturación?
Las válvulas de admisión reciben la mezcla aire-combustible en el cilindro. Las válvulas se abren para recibir la mezcla y permanecen cerradas durante la compresión y la combustión.
¿Qué son y para qué sirven los amortiguadores?
Son un componente del sistema de suspensión. Los golpes del camino son absorbidos por los muelles, pero éstos continúan rebotando de arriba hacia abajo. Los amortiguadores reducen este movimiento. Los amortiguadores estándar están llenos de aceite, el cual permite generar una fuerza amortiguante.
¿Cuál es la función de la suspensión?
El sistema de suspensión está localizado entre la carrocería del vehículo y las ruedas. Durante la operación, actúa junto con las ruedas para absorber y amortiguar las diversas vibraciones y golpes recibidos por el vehículo debido a las irregularidades en la superficie del camino. Para proteger a los pasajeros y a la carga, además de mejorar la comodidad de marcha y la estabilidad, el sistema de suspensión consta de los siguientes componentes principales: muelles, que neutralizan los golpes de la superficie del camino; amortiguadores, que mejoran la comodidad de marcha limitando la libre oscilación de los muelles; barra estabilizadora, que resiste tendencias de vuelco al realizar virajes; sistema de enlace, que mantiene los componentes anteriores en el lugar y controla los movimientos longitudinales y laterales de las ruedas durante la conducción los frenaje y los virajes.
¿Qué tipos de sistemas de suspensión existen?
Básicamente, hay dos tipos de sistemas de suspensión: ejes rígidos e independientes. Dentro de estos dos tipos básicos hay muchas variaciones: Suspensión de eje rígido, en vehículos con este sistema las ruedas derecha e izquierda están conectadas por medio de un solo eje, el cual está fijado a la carrocería y al chasis a través de muelles (semielípticos de hojas o espirales). Debido a su alta solidez, resistencia y construcción simple, la suspensión de eje rígido es usada ampliamente tanto para las ruedas delanteras como para las posteriores de camiones y autobuses, y para las ruedas posteriores de automóviles de pasajeros. Suspensión independiente, en vehículos que tienen un sistema de suspensión independiente, las ruedas izquierdas y derechas no están conectadas directamente por un eje. La suspensión está conectada a la carrocería y al chasis de modo tal que ambas ruedas se pueden mover independientemente sin afectar una a la otra. El sistema de suspensión independiente es utilizado comúnmente por las ruedas delanteras de vehículos de pasajeros y camiones pequeños y más recientemente en las ruedas posteriores de vehículos de pasajeros.
¿A qué se llama suspensión de brazo de arrastre, con viga de torsión?
Es un tipo de suspensión rígida. Los brazos oscilantes izquierdo y derecho están conectados a la viga. Esta torsión en la viga ayuda a mantener un buen contacto con el terreno.
¿Cómo funciona la suspensión de brazos de arrastre?
Es un tipo de suspensión independiente. El brazo que sostiene la rueda posterior está conectado al punto de apoyo frente a la rueda. Las suspensiones de brazos de arrastre están clasificadas como completamente de arrastre o semi-arrastre, dependiendo de la dirección instalada relativa al eje delante-atrás. La mayoría de los vehículos con tracción delantera utilizan este tipo de suspensión trasera, debido a su construcción simple y a su resistencia a los cambios en la convergencia.
¿Cómo funciona la suspensión de brazos de semi-arrastre?
Es un tipo de suspensión independiente. El brazo que sostiene la suspensión posterior está delante de la rueda y el eje que sostiene el brazo está en posición diagonal a la línea central de la carrocería. La suspensión de brazos de semi-arrastre se utiliza frecuentemente en la suspensión posterior de vehículos de pasajeros.
¿Cuál es la función y el uso de la suspensión de doble horquilla independiente en las 4 ruedas?
Función: suspensión que utiliza brazos metálicos de control, tanto los superiores como los inferiores, para sostener las ruedas. La semejanza de su forma a la del esternón de un ave le da nombre. Uso: este tipo de suspensión permite mantener las ruedas en posición de mayor adherencia vertical que un sistema de suspensión convencional. Con un muelle más flexible puede ser también utilizado para una marcha más comfortable. Este sistema permite una mayor libertad al cambiar la ubicación de los muelles y de los amortiguadores.
¿Por qué se denomina suspensión de montantes MacPherson?
Es un tipo de suspensión independiente, llamado comúnmente suspensión de montantes. El sistema fue creado por un ingeniero de apellido MacPherson.
¿Qué es el diferencial?
Es el último engranaje de reducción de las rpm del motor. Está instalado entre las ruedas de tracción y distribuye la fuerza motriz a ambas ruedas (izquierda y derecha). Para mantener una marcha suave en los virajes, el diferencial suministra diferencia de velocidad rotacional a las ruedas.
¿Cuáles son las diferencias entre 4WD a tiempo completo y 4WD a tiempo parcial?
Un vehículo 4WD de tiempo parcial se conduce generalmente en modo 2WD (tracción en dos ruedas), y se cambia a 4WD sólo cuando el conductor lo estima necesario. La tracción 4WD a tiempo completo se conduce siempre en 4WD. La diferencia entre los dos tipos de sistemas es que la 4WD a tiempo parcial tiene solamente un dispositivo de diferencial para el eje frontal y posterior, mientras las 4WD de tiempo completo tienen dispositivos de diferencial extra (un dispositivo de diferencial central).
¿Cuáles son las ventajas de la tracción 4WD a tiempo completo?
Debido a que el torque del motor está distribuido en las 4 ruedas a través del diferencial central, se aplica la misma fuerza en la superficie del camino. De esto resulta un mayor dominio y control en todas las condiciones del camino y formas de conducir. Aun cuando las ruedas posteriores o las delanteras estén patinando, el diferencial central aplica torque a las ruedas que tienen tracción mediante un dispositivo de resbalamiento limitado.
¿Cuál es la diferencia entre transmisión 4x2 y 4x4?
Vehículos con transmisión 4x2 son todos aquellos autos o camionetas que solamente poseen tracción en uno de sus ejes, ya sea delantero -como la mayoría de los automóviles- o trasero como las camionetas. En cambio, los vehículos con transmisión 4x4, son todos aquellos que tienen la posibilidad de traccionar a través de sus cuatro ruedas. La mayoría de estos vehículos posee tracción constante al puente trasero mediante un mando (manual o automático) que acoplan al puente delantero. En el caso de los modelos Hilux, éstos poseen acoplamiento manual (el que se realiza en el centro de las ruedas delanteras). Hay otros modelos Toyota como 4Runner y RAV4 que tienen la opción de un acople automático, que se realiza desde el tablero de instrumentos.
¿Qué es el disco de embrague?
Es un componente del sistema de embrague. El disco de embrague es una placa plana redonda ubicada entre el volante y la placa de presión. La circunferencia exterior del plato de embrague está cubierta con material que se desgasta. El disco transmite la fuerza del motor a la transmisión.
¿Por qué es necesario un diferencial central?
En 4WD, el eje frontal como el posterior tienen tracción, un dispositivo de diferenciales adaptado a ambos ejes. Cuando se vira, en adición a la diferencia de rotación de las ruedas izquierdas y derechas, ocurre también una diferencia rotacional entre las ruedas delanteras y posteriores debido a sus radios de viraje distintos. De acuerdo a esto, para un vehículo que opera siempre en 4WD es necesario instalar un dispositivo de diferencial central para absorber la diferencia rotacional entre las ruedas delanteras y posteriores. Teniendo tres diferenciales distintos se hace posible obtener un manejo suave y también asegurar una transmisión equitativa de poder a las 4 ruedas, aun durante el viraje, siendo ésta la mayor ventaja de un 4WD a tiempo completo.
¿Qué sucedería sí no hubiese diferencial central?
Cuando un vehículo 4WD a tiempo parcial no tiene un diferencial central, para absorber la diferencia rotacional entre las ruedas delanteras y posteriores, vira muy agudamente en el modo 4WD. Ocurre el fenómeno de freno por viraje ajustado y se torna imposible virar con suavidad. Por esta razón cambiar entre 2WD y 4WD para adecuarse a las condiciones de manejo, resulta necesario en vehículos 4WD de tiempo parcial. Si esto no se hace, se ejercerá una fuerza indebida sobre el tren de marcha.
¿Qué es un diferencial de desconexión automático (ADD)?
El ADD es un dispositivo construido en el diferencial delantero, que automáticamente desconecta las ruedas delanteras del tren de marcha para conservar la energía y reducir el desgaste cuando el 4WD no está en uso. Cuando la transferencia es cambiada de 2WD a 4WD, el diferencial delantero engancha las ruedas delanteras automáticamente. En vehículos 4WD a tiempo parcial, si las ruedas delanteras no están desconectadas del tren de marcha en modo 2WD, la fuerza de manejo de las ruedas será transmitida al diferencial delantero. Esto aumentará el consumo de combustible y desgastará el diferencial delantero. Generalmente, los 4WD de tiempo parcial están equipados con conectores libres de giro, que permiten conectar y desconectar las ruedas delanteras del tren de marcha.
¿Cuál es la ventaja de la transmisión automática?
Un automóvil con transmisión automática no necesita un pedal de embrague ni cambios de marcha. Naturalmente, su manejo es más sencillo. Con el cambio de marchas que se hace automáticamente y con el torque del motor transferido a las ruedas, a través del convertidor de torque hidráulico, un golpe de cambio de marcha muy ligero afecta el tren de marcha y el confort es superior.
¿Qué clase de transmisión automática es el ECT?
Es una transmisión automática de 4 velocidades con embrague trabador, que es controlada electrónicamente por una microcomputadora (ECU). La ECU controla con precisión el tiempo del cambio de marcha y de la transmisión y también la operación del embrague trabador. La traba del embrague puede ser conectada en cualquier parte del segundo al cuarto engranaje, mejorando además la eficiencia de combustible y brindando una marcha silenciosa. La ECU almacena dos patrones de manejo (llamados modo normal y modo de potencia). El conductor puede seleccionar el patrón que mejor se ajuste a las condiciones de la carretera, simplemente oprimiendo un botón. Cuando la transmisión es cambiada del rango "N" al rango "D", la ECU previene que se cambie directamente el engranaje de primera, haciendo en primer lugar el cambio a los engranajes de 2da, y 3ra y luego el engranaje de primera. Lo hace en esta secuencia para reducir el golpe durante el cambio y el aguante del vehículo. El aguante ocurre cuando una gran cantidad de torque es aplicado repentinamente a la propulsión de las ruedas. La ECU tiene incorporado un sistema de autodiagnóstico y un sistema de prevención de fallas para hacer posible la conducción aún si ocurriera una falla en el sistema de control electrónico.
¿Qué es un diferencial de resbalamiento limitado?
Es un diferencial el que puede transferir el torque de la rueda que patina, derecha o izquierda, y transferirlo a la rueda con más tracción. El LSD brinda la mejor tracción en fango y otras superficies de camino lisas. La mayoría de los diferenciales están diseñados para compensar la diferencia en las revoluciones entre las ruedas izquierda y derecha cuando el vehículo está virando. En otras palabras, el torque está dividido siempre uniformemente a la derecha y a la izquierda. Por lo tanto, si una rueda comienza a patinar, queda un torque insuficiente para hacer girar la otra rueda y el conductor se verá imposibilitado de mover el vehículo. Un diferencial de resbalamiento limitado restringe la acción del diferencial automáticamente y aumenta la fuerza de propulsión a la rueda con tracción. Evita el atascamiento en caminos resbaladizos. Aún más, hay una pérdida mínima por rodamiento, aunque una gran cantidad de torque esté siendo transmitido a las ruedas. Estos factores hacen al LSD muy efectivo en el uso fuera de carretera.
¿En qué consiste el diferencial de resbalamiento limitado viscoso (LSD)?
Cuando una rueda, ya sea del lado derecho o izquierdo, patina, el LSD utiliza un acoplamiento viscoso para enviar la fuerza del motor a las ruedas del lado opuesto. Este sistema evita que la rueda patine en superficies resbaladizas, provee mayor tracción de subida, mejor estabilidad en línea recta a altas velocidades y permite un viraje más seguro en superficies resbaladizas.
¿Cómo funciona el eje de transmisión?
El eje de transmisión transmite la rotación del diferencial a las ruedas de tracción. La construcción del eje de transmisión varía de acuerdo con el tipo de transmisión y de suspensión.
¿Qué es el doble árbol de levas a la cabeza?
"DOHC" son las siglas que en inglés significan "Double Over Head Camshaft". En español encontrará varias versiones de este nombre, pero para nosotros la más precisa es: "doble árbol de levas a la cabeza". Es un sistema más eficiente, ya que emplea un árbol de levas para la admisión y otro para las válvulas de escape. Función del árbol de levas El árbol de levas gira sobre cojinetes de diferentes aleaciones que están lubricados para que no friccionen. Su función es la de sincronizar la apertura y el cierre de la válvula de admisión y la de escape. También hace girar la bomba de aceite y el eje del distribuidor del sistema de ignición. Como si fuera poco, además acciona la bomba de gasolina y convierte el movimiento rotatorio de los taquetes y las válvulas en movimiento lineal. En algunos motores, el movimiento lineal se transmite a través de una varilla de empuje, en otros, pasa directamente al taquete o a la válvula. Motores con DOHC Son motores multivalvulares, es decir, tienen más de 2 válvulas por cilindro. Los motores más populares son los de 4 válvulas por cilindro, como los que usa Toyota en la mayoría de sus modelos. Este sistema cuenta con 2 válvulas de admisión y 2 de escape que están separadas en DOHC, lo que permite mover una corrida de válvulas cada uno, prescindiendo de los balancines, que pueden ser la causa de algunas fallas. Otro de los sistemas que encontrará DOHC, es el de 5 válvulas por cilindro (3 de admisión y 2 de escape). Tener más válvulas significa mayor ingreso de mezcla aire-combustible al cilindro, lo que permite mayor potencia y mejor performance en el motor. El DOHC hace que el sistema funcione mucho más eficientemente.
¿Existe la posibilidad de conducir los vehículos Toyota antes de comprarlos?
Sí, en nuestras 3 sucursales (El Talar, Campana y Nordelta) en Zona Norte de la Pcia. de Buenos Aires tenemos a tu disposición vehículos para prueba (Test Drive) de diversos modelos. Podés agendar tu turno completando el formulario a tal fin de nuestra página de internet (www.toyotapamericana.com) o en nuestra Fan Page en https://www.facebook.com/ToyotaPanamericana o en forma personal en cualquiera de nuestros showrooms.
¿Cuáles son las diferencias fundamentales entre tracción delantera y tracción trasera?
Las diferencias fundamentales son:
1. Estructura física.
2. Disposición de ruedas motrices.
3. Reducción de elementos.
Esto hace que los vehículos con tracción trasera dispongan de más elementos (eje cardán, uno o más diferenciales). En relación a la tracción delantera, el diferencial está dentro de la caja de cambio, llamado transeje, no posee eje cardán, sino eje pallier para cada rueda, reduciendo el número de componentes y pérdida de potencia. En relación a la eficiencia de tracción, podemos decir que la tracción trasera tiene más agarre en pendientes ascendentes, pero no así en pendientes descendentes, y la tracción delantera tiene mayor efectividad en pendientes descendentes, que en pendientes ascendentes.
¿Por qué se comercializan más vehículos con tracción trasera que con tracción delantera?
En relación a la primera pregunta podemos informar que existen más vehículos vendidos con tracción delantera que trasera, por lo menos en lo que concierne a unidades de la marca Toyota. La diferencia puede estar en el segmento en el que se maneje, ya que por ejemplo las industrias, empresas mineras y similares solicitan tracción trasera o bien 4x4. Sin embargo, el cliente que transita sólo en la ciudad o en carretera prefiere la tracción delantera.
¿Qué es el ancho total?
Es la medida entre los puntos laterales más extremos.
¿Qué significa distancia al suelo?
Es la medida, con el vehículo en condiciones de peso bruto, desde el punto más bajo de la carrocería o bastidor hacia el suelo, con excepción de las áreas muy cercanas a las ruedas.
¿Es mejor una batalla más larga?
En general, mientras más larga es la batalla, mejor es la comodidad de marcha y la estabilidad en línea recta (movimiento recto sin ondear). También, es mayor el espacio interior.
¿Cuáles son las medidas interiores básicas?
Longitud de cabina, ancho y altura.
¿Qué es la trocha?
Es la distancia desde el centro del neumático izquierdo al centro del derecho. Hay generalmente una ligera diferencia entre las medidas de trocha delantera y posterior.
¿Qué es la batalla?
Es la distancia desde el centro de las ruedas delanteras al centro de las ruedas posteriores.
¿Cubre Toyota Argentina la garantía de los vehículos importados directamente por particulares?
Toyota Ärgentina S.A, representante oficial de la marca Toyota (línea automotriz) en Argentina, sólo brinda garantía a los vehículos Toyota vendidos por Toyota Argentina, incluidos los vendidos por los concesionarios autorizados de todo el territorio nacional. Toyota Argentina S.A. no brinda garantía a vehículos Toyota vendidos por entidades distintas a las mencionadas anteriormente, ni a vehículos Toyota adquiridos fuera de Argentina.
¿Cuál es la presión de aceite que entrega la bomba en una Hilux diesel?
La presión que entrega la bomba de aceite es: Ralentí: 0.3 kg/cm2; y a 3.000 rpm: 5.0 kg/cm2. Esta medida se toma con los componentes en buen estado, ya que cualquier desgaste hace variar esta presión
¿Cuál es el aceite recomendado un Starlet año 1987?
Transmisión manual: Aceite para transmisiones manuales SAE 75W-90 ó 80W-90, clasificación API GL-4 ó GL-5, aprox. 2,4 litros (incluye el diferencial). Transmisión automática: Aceite para transmisiones automáticas tipo ATF DEXRON II, aprox. 2,5 litros (sólo el recambio, no incluye diferencial). Diferencial (sólo para vehículos con transmisión automática): Aceite para transmisiones automáticas tipo ATF DEXRON II, aproximadamente 1,4 litros.
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